ЗМІСТ

ВСТУП

ГЛАВА I. СОЦІАЛЬНО – ЕКОНОМІЧНИЙ РОЗВИТОК БРАЗИЛІЇ ПРИРОДНІ РЕСУРСИ ТРУДОВІ РЕСУРСИ

ГЛАВА II. ЕКОНОМІЧНО – ГЕОГРАФІЧНА ХАРАКТЕРИСТИКА СІЛЬСЬКОГОСПОДАРСЬКОГО КОМПЛЕКСУ

2.1. ПРОМИСЛОВІСТЬ

2.2. СІЛЬСЬКЕГОСПОДАРСТВО

2.3. СФЕРА ПОСЛУГ

2.4. ТРАНСПОРТНА

2.5. ЕКОНОМІЧНА СПЕЦІАЛІЗАЦІЯ РЕГІОНІВ СТРАНИ

ГЛАВА III: ЗОВНІШНЬОЕКОНОМІЧНІ ЗВ’ЯЗКИ

ВИСНОВОК

СПИСОК ВИКОРИСТАНОЇ ЛІТЕРАТУРИ

2.4. ТРАНСПОРТ 

У такій величезній країні, як Бразилія, неминуче виникає проблема транспортного освоєння території. Не дивлячись на великі зусилля в останні десятиліття, транспортна освоеність території відносно висока лише в прибережних районах.
Залізнична транспортна мережа Бразилії (30 тис. км.) дає 21% від загального вантажообігу і перевозить 417 млн. пасажирів. Більше 98% на даний момент належить приватному капіталу. [6, з. 255]
Залізнична мережа країни почала формуватися ще в кінці XIX – початку XX в. У той час залізничні магістралі сполучали центри видобутку корисних копалин і райони сільськогосподарського виробництва з портами для вивозу колоніальних товарів.
В даний час залізниці, як правило, старого будівництва з чотирма розмірами колії, випробовують кризу і навіть закриваються. Але на найбільш напружених ділянках (наприклад, Белу-орізонті – Віторія) вони модернізуються, електрифікуються.
Також прокладаються нові вітки. Так, в 1985 р. введена в експлуатацію залізниця (завдовжки 887 км.) для вивозу залізняку з району Каражас в новий порт на півночі країни Пунтоде-Мадейра. Будуються або обговорюються проекти будівництва нових доріг від порту Паранагуа до Гуаїра і далі на північ до Дорадуса і на захід – до Парагвая. У віддаленішій перспективі намічено будівництво залізничної магістралі Північ-Південь протяжністю більше 1000 км., яка з'єднає залізницю району Каражас з федеральними дорогами в економічно розвинених районах південного Сходу і Півдня країни. [7, з. 371]
Автомобільний транспорт грає провідну роль в пасажироперевезеннях і має дуже велике значення в транспортуванні вантажів. Цим видом транспорту перевозиться 96,3% пасажирів і 63% вантажів. Автомобільний парк країни складає 28 млн. одиниць (з них в Сан-Паулу–8 млн.). Бразилія володіє найбільш протяжною дорожньою мережею в Латинській Америці (1,7 млн. км.), але в цілому дорожня мережа не відповідає потребам країни. Багато доріг було прокладено (як і залізні) ще в колоніальний час з районів виробництва експортних культур до портів.
Велика густина автомобільних доріг в Південно-східному і Південному районах поєднується з украй рідкісною мережею автодоріг в Центрально-західному і особливо в Северном (Амазонія) економічних районах країни.
Для господарського освоєння обширних районів Амазонії і її природних багатств будуються нові дороги (яких до 60-х років їх практично не було). Споруда магістралей йде як в широтному (для внутрішньорегіональної інтеграції і формування єдиного ринку), так і в меридіональному напрямі (для зв'язку широтних осей і виходу до основних промислових районів Бразилії).
Ціною величезних зусиль прокладена Трансамазонськая магістраль, яка бере початок від Ресифі і Жуан-песоа (на Атлантичному побережжі) і протягнулася через всю країну до межі з Перу (далі до м. Ліма). Вона охоплює круговим маршрутом південний і північний краї заплави басейну Амазонки і на значній частині траси магістраль проходить майже паралельно перебігу великої річки. Лише місцями вона має тверде покриття, а подекуди стає непроїжджою в сезон дощів. Вона пов'язана з вже існуючою мережею автодоріг в Північно-східному районі Бразилії, при цьому перетинає велику кількість крупних річок (приток Амазонки). Панамериканське шосе (що проходить через Північну і Південну Америку) також сполучене з Трансамазонським.
Великий розвиток в країні отримав міжміське автобусне повідомлення. Найпротяжніша автобусна траса – це автодорога Ріо-де-Жанейро – Манаус протяжністю 4374 км. – 100 ч шляхи.
Останніми роками вводяться в лад так звані «автодорожні експортні коридори» для поліпшення зовнішньоекономічних зв'язків з сусідніми державами басейну Ла-плати. В майбутньому столиця країни Бразіліа повинна стати найважливішим автодорожнім вузлом з радіальною мережею дорогий від неї у всі штати країни.
У загальному тоннажі річкового і морського флоту Бразилія займає 1-е місце серед країн Латинської Америки. Протяжність річок, судноплавних у будь-який час роки, перевищує 31 тис. км. Велике значення мають каботажні перевезення уздовж Атлантичного побережжя. Морським транспортом перевозиться 98% всіх зовнішньоторговельних вантажів. [6, з. 256] У країні налічується близько 50 морських і річкових портів, з них 36 – глибоководні. До найбільших належать порти Сантус (Сан-Паулу), Ріо-де-Жанейро, Ресифі, Віторія, Тубаран, Ріу-гранді, Манаус, Сан-Луіс і ін.
Порти на Амазонкі від гирла до порту Манаус можуть приймати і річкові, і морські судна. Не дивлячись на будівництво трансамазонських шосе значення портів на Амазонкі і її притоках в освоєнні цих заболочених територій дуже велике.
Авіація також грає все більш помітну роль. По розвитку авіаційного транспорту Бразилія набагато перевершує решту всіх країн Латинської Америки за всіма основними показниками (число аеропортів, об'єм перевезень вантажів і пасажирів і ін.). Існує мережа авіаліній, що сполучають між собою найбільші міста Бразилії і її регіональні центри з периферійними районами. Деякі вантажі до цих пір з віддалених районів перевозяться виключно авіаційним транспортом.
Авіатранспорт широко використовується для зв'язку з іншими країнами світу. У Бразилії діє понад 80 крупних аеропортів і близько тисячі дрібних, але в число аеропортів вищої категорії входять всього п'ять, у тому числі і міжнародний аеропорт в Ріо-де-Жанейро.
З початку 90-х років широкого поширення набув стільниковий телефонний зв'язок (у 2000 р. – 12 млн. абонентів). Телефонний зв'язок охоплює близько 27 млн. абонентів, мобільний телефонний зв'язок – 10 млн., пейджерна – 2 млн. апаратів. Супутникова система (5 супутників) пов'язує Бразилію з 142 країнами. У країні діє 278 телецентрів, налічується більше 38 млн. телевізорів, 39 млн. радіоапаратів і близько 3 тис. радіостанцій. У 2000 р. Інтернетом користувалося 2,5 млн. чоловік. [8, з. 276] Джерело: Соціально-економічна географія зарубіжного миру: Підручник для студентів вузів./ Під ред. Вольського В. У. – М.: Дрохва, 2001

Північ (Амазонія) – найбільший по території і найменше освоєний район. Прискорення колонізації району пов'язане з роздачею землі мігрантам з північного Сходу, а також з відкриттям і освоєнням родовищ корисних копалини. Ведуться збір каучуку дикорослої гевеи і інших каучуконосів, заготівка олійних горіхів, ароматичних і лікарських рослин. Істотні рибальство і полювання. Район володіє великими лісовими, гідроенергетичними і мінеральними ресурсами, які тільки починають експлуатуватися. Заселення Амазонії і господарське освоєння її природних ресурсів пов'язані з проблемою, що має планетарне значення, – збереженням унікальних лісів і екологічної рівноваги. Головні центри – Білений, Манаус, Порту-велью.
Північний схід – район первинної колонізації і старого господарства плантації, де збереглися докапіталістичні форми експлуатації. Більше 70% населення району – нащадки африканських рабів. Найбільші латифундії тут поєднуються з дрібним землеволодінням і землекористуванням. Основний потік дешевої робочої сили прямує звідси в інші райони країни. На вологих берегових низовинах обробляється цукровий очерет (2/5 національного збору), на півдні штату Баїя – какао-боби (до 95% їх виробництва в країні), на посушливіших схилах бразильського нагір'я – бавовник. [7, з. 373] Основні галузі промисловості – гірничодобувна, текстильна, харчовосмакова; у 70-і роки почалося будівництво підприємств нових для району виробництв – нафтопереробного, металургійного, хімічного. Основні центри – Ресифі, Салвадор, Форталеза, Сан-Луіс.

Характеристики работы

Курсовая

Количество страниц: 35

Бесплатная работа

Закрыть

Экономико-географическая характеристика Бразилии

Заказать данную работу можно двумя способами:

  • Позвонить: (097) 844–69–22
  • Заполнить форму заказа:
Не заполнены все поля!
Обязательные поля к заполнению «имя» и одно из полей «телефон» или «email»

Чтобы у вас была возможность удостовериться в наличии вибраной работы, и частично ознакомиться с ее содержанием,ми можем за желанием отправить часть работы бесплатно. Все работы выполнены в формате Word согласно всех всех требований относительно оформления работ.